Ενημέρωση τιμών εμπορευματοκιβωτίων σε πραγματικό χρόνο: Εβδομάδα 50
Ψυχρή άνεση για τους αερομεταφορείς, καθώς τα ποσοστά ευελιξίας σημείων ψυγείων τελικά πέφτουν
Μία από τις πιο σταθερές επιδόσεις στην αγορά spot θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών άρχισε επιτέλους να ακολουθεί την ευρύτερη τάση του κλάδου, καθώς οι τιμές για εμπορευματοκιβώτια από τη Βόρεια Ευρώπη προς την Κίνα κινούνται σε πτωτική τροχιά.
Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από τη Xeneta, οι τιμές στον βασικό διάδρομο έχουν μειωθεί από έναν μακροπρόθεσμο μέσο όρο περίπου 5 000 USD ανά μονάδα σε 4 300 USD. Ο ρυθμός της πτώσης επιταχύνεται τώρα, από την πτώση κάτω από το USD 5 000 στις αρχές Οκτωβρίου σε πτώση 11 τοις εκατό από μήνα σε μήνα μόνο τις δύο πρώτες εβδομάδες του Δεκεμβρίου.
Υπό πίεση
«Μετά την επίδειξη μοναδικής σταθερότητας σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη αγορά πανδημίας, οι άνεμοι της αλλαγής πνέουν ξεκάθαρα για αυτό το σημαντικό εμπόριο ιπτάμενων αεροσκαφών», σημειώνει ο Peter Sand, Chief Analyst της Xeneta.
"Είδαμε τις τιμές spot να παραμένουν σε μεγάλο βαθμό στάσιμες για μεγάλο μέρος του 2021 και του 2022, κυμαίνονται γύρω από το USD 5 000. Καθώς οι τιμές έπεφταν σε ολόκληρη την αγορά, οι ύφαλοι παρέμειναν ισχυροί, ειδικά σε αυτήν τη διαδρομή, μια επιστροφή ξηρών εμπορευματοκιβωτίων.
"Ωστόσο, ο συνδυασμός της αδύναμης ζήτησης, της πτώσης του όγκου και μιας αλυσίδας εφοδιασμού που απελευθερώνεται τώρα από τη συμφόρηση (με λιγότερους όγκους συνολικά) ασκεί πραγματική καθοδική πίεση στις τιμές. Τα δεδομένα μας υποδηλώνουν ότι αυτό ερχόταν και τώρα, όπως και με τα υπόλοιπα στην αγορά, η τάση είναι ξεκάθαρη για όλους».
Μειώνονται οι όγκοι
Αν και οι τιμές παρέμειναν ανθεκτικές, η Sand επισημαίνει ότι οι όγκοι στην πραγματικότητα μειώνονται από το Q2 2021. Από μια σταθερή αρχή το 1ο τρίμηνο, σημειώνει ότι η ζήτηση εξατμίστηκε για το υπόλοιπο του έτους, με αποτέλεσμα τελικά να μειωθεί κατά 19,5 τοις εκατό σε όγκους σε ετήσια βάση (από 304,000 TEU το 2020). Αυτό συνεχίστηκε τους πρώτους μήνες του 2022, με τη ζήτηση αρχικά να κατέρρευσε κατά 36 τοις εκατό.
«Τώρα φαίνεται να έχουμε βρει μια ισορροπία», προσθέτει, «με τον Οκτώβριο να τελειώνει ως ο πρώτος μήνας της ετήσιας αύξησης του όγκου από τον Μάρτιο του 2021. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετό για να προστατεύσουμε τα επιτόκια που προσαρμόζονται στο τώρα εδραιωμένη αγορά και μακροοικονομική τύχη».
Όλα είναι σχετικά
Ο Sand καταλήγει: "Αξίζει όμως να θυμόμαστε ότι, σχετικά μιλώντας, τα ποσοστά επιθεωρητών σε αυτόν τον διάδρομο εξακολουθούν να είναι υψηλά. Στις ημέρες πριν από την πανδημία του 2019, η μέση τιμή μονάδας ανά μονάδα για έναν κουβαλητή 40" ήταν USD 2 185. Αυτό δείχνει την τρέχουσα δύναμη, φυσικά, αλλά υποδηλώνει επίσης ότι υπάρχει πιθανότητα να πέσουν πολύ περισσότερο. Ο χρόνος και τα δεδομένα θα δείξει».
Παρά την «ανώμαλη πορεία» που βιώθηκε στο κύριο εμπόριο της Κίνας, οι εισαγωγές ηλεκτρικών πλοίων από τη Βόρεια Ευρώπη στη Βόρεια Ασία και τη Νοτιοανατολική Ασία παρέμειναν ισχυρές. Μετά από ετήσια αύξηση σε όγκους 8,7 τοις εκατό το 2021, προστέθηκε άλλο 6,4 τοις εκατό κατά τους πρώτους δέκα μήνες του 2022 για τη Βόρεια Ασία. Ωστόσο, ο όγκος των εισαγωγών στη Νοτιοανατολική Ασία μειώθηκε, αλλά μόνο κατά 1,8%.
