ΤΙ ΜΑς ΠΕΡΙΜΈΝΕΙ ΣΤΗ ΘΑΛΆΣΣΙΑ ΝΑΥΤΙΛΊΑ

1. Ναύλοι

Λόγω της αυξημένης ζήτησης και της επιτυχημένης διαχείρισης παραγωγικής ικανότητας σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2020 έναντι του Δεκεμβρίου 2019, οι ναύλοι θαλάσσιων ναύλων από τη Σαγκάη στην USWC τριπλασιάστηκαν από τα μέσα επίπεδα των $1.500/40hc στα επίπεδα $4.500+. Οι μεταφορείς ωκεανών δημοσίευσαν κέρδη ρεκόρ το 2020 μετά από τόσα χρόνια. Ωστόσο, αυτού του είδους η έκτακτη αύξηση δεν είναι βιώσιμη και δεν θα συνεχιστεί με τον ίδιο τρόπο. Ωστόσο, οι μεταφορείς έχουν πλέον βρει ένα άλλο εργαλείο για την εφαρμογή υψηλότερων τιμών στο πλαίσιο των υπηρεσιών υψηλής ποιότητας· όταν εισήχθη για πρώτη φορά, οι υπηρεσίες υψηλής ποιότητας έλαβαν κριτικές μειγμάτων από τους μετόχους του κλάδου. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν κάθε φορέας κινητής τηλεφωνίας το προσφέρει, όπου χρεώνουν έως και 2.000 $ ανά δοχείο και εξακολουθούν να προσθέτουν ανάλογα με την αιτία του ρολού. Υπάρχει περιορισμένος αριθμός νέων πλοίων που εισέρχονται στην αγορά το 2021 και δεν θα υπάρξουν πολλές αλλαγές στη χωρητικότητα που προσφέρεται επί του παρόντος. Οι μεταφορείς έλαβαν επίσης έκτακτα μέτρα για να συμβαδίσουν με τη ζήτηση στο εμπόριο TP και να αντιμετωπίσουν την έλλειψη εξοπλισμού κατανέμοντας εξοπλισμό από άλλες συναλλαγές στο κερδοφόρο εμπόριο της Ασίας. Οι επιπτώσεις της γίνονται αισθητές παγκοσμίως, καθώς άλλα επαγγέλματα υποφέρουν τώρα από την έλλειψη εξοπλισμού.

Προβλέπουμε ότι οι ναύλοι που αποτέλεσαν αντικείμενο διαπραγμάτευσης θα είναι πολύ υψηλότεροι από τη συμβατική περίοδο 2019-2020. Με βάση τις αρχικές συζητήσεις που διεξάγουν οι μεγάλοι BCOs με τους αερομεταφορείς των ωκεανών, εξυπακούεται ότι οι εισαγωγείς είναι έτοιμοι να πληρώσουν υψηλότερους ναύλους και μάλλον να έχουν χώρο στα πλοία παρά να εξοικονομούν κόστος μεταφοράς. Τα αεροπλανοφόρα έχουν το πάνω χέρι αυτή τη στιγμή.

2. Αυξημένη πειθαρχία μεταφορέων

Στις αρχές του 2020, υπήρχε μεγάλη διαφορά με τους μεταφορείς όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζονταν τη χωρητικότητα σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη. Η αύξηση της αποδοτικότητας της διαχείρισης της παραγωγικής ικανότητας είναι επίσης αποτέλεσμα της ενοποίησης της βιομηχανίας και υπάρχουν μόνο λίγοι μεταφορείς που μπορούν να επηρεάσουν την αγορά και όχι είκοσι διαφορετικοί μεταφορείς. Το 2020, κατά τη διάρκεια των χειρότερων καιρών της πανδημίας, όταν ο όγκος των φορτίων μειώθηκε με τον ίδιο τύπο μείωσης δεν συνέβη με τους ναύλους, χάρη στους πιο πειθαρχημένους μεταφορείς που διαχειρίστηκαν τη χωρητικότητα πολύ καλύτερα μειώνοντας τη χωρητικότητα με κενά δρομολόγια, μειώνοντας το κόστος, εκμεταλλευόμενοι το χαμηλότερο κόστος καυσίμων και εστιάζοντας στην κερδοφορία και όχι στο μερίδιο αγοράς. Κατά συνέπεια, τα ποσοστά spot ήταν σταθερά ακόμη και στο αποκορύφωμα της πανδημίας, όταν υπήρχε λιγότερο φορτίο. Αυτές οι δοκιμασμένες και μέχρι στιγμής στρατηγικές εργασίας θα συνεχιστούν το 2021. Τα κενά δρομολόγια έχουν κόστος για τους μεταφορείς, καθώς κοστίζουν περίπου το 40% του λειτουργικού κόστους ενός πλοίου (ανά Drewry) και έχουν αντίκτυπο στα έσοδα λόγω αναλήψεων χωρητικότητας. Παρ' όλα αυτά, οι μεταφορείς θα συνεχίσουν τη στρατηγική εργασίας τους.

3. Διαφοροποίηση μεταφορέων

Οι διαφορετικές προσφορές υπηρεσιών αύξησαν τις διατερμα τις λύσεις εφοδιαστικής. Μετά την απόφαση της Maersk να προσφέρει διατερματικές λύσεις εφοδιαστικής και να προσφέρει περισσότερες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, θα δούμε πιο διαφοροποιημένες προσφορές υπηρεσιών από τους μεταφορείς. Ένα μέγεθος που ταιριάζει σε όλους τους τύπους υπηρεσιών πλησιάζει στο τέλος του. Οι εγγυημένες φορτώσεις, η έγκαιρη και ταχύτερη εκφόρτιση με μια συγκεκριμένη περιοχή για την παραλαβή του πλαισίου στα λιμάνια και η αυξημένη υποστήριξη εξυπηρέτησης πελατών για υπηρεσίες υψηλής ποιότητας έχουν δοκιμαστεί και έχουν ήδη τεθεί σε εφαρμογή. Αν και δεν λειτουργεί τέλεια τώρα, θα είναι πιο διαδεδομένη και τελικά θα οδηγήσει σε άλλες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας σε μια βιομηχανία όπου η αλλαγή συμβαίνει πολύ αργά και σπάνια.

4. Κανονιστικές συμμετοχές

Μπορεί να δούμε περισσότερες ρυθμιστικές συμμετοχές, συμπεριλαμβανομένου του ΚΠΑ, καθώς αυξάνονται οι όγκοι και οι εισαγωγείς και όλοι οι άλλοι ενδιαφερόμενοι παράγοντες υποφέρουν από τις συνέπειες των έκτακτων αυξήσεων του όγκου. Οι πρόσφατες αιτήσεις στο ΚΠΑ σχετικά με τα τέλη απομείωσης και κράτησης λιμένων μπορεί να είναι η αρχή ευρύτερων ρυθμιστικών παρεμβάσεων, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατων πρακτικών τιμολόγησης των μεταφορέων. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών της Κίνας έχει επίσης εμπλακεί προκειμένου να αποτρέψει περαιτέρω αυξήσεις των τιμών από τους μεταφορείς και ζήτησε από τους μεταφορείς να προσπαθήσουν να αυξήσουν τη χωρητικότητα και όχι τις τιμές των ναύλων από την Κίνα. Η COSCO και η OOCL ακολούθησαν αμέσως αυτό μαζί με άλλους μεταφορείς. Αυτού του είδους οι παρεμβάσεις θα εμποδίσουν τα ποσοστά να ανέβουν σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα από τα σημερινά τους επίπεδα. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να παρακολουθήσετε το 2021.

Ο COVID-19 ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΜΕΓΆΛΟ ΆΓΝΩΣΤΟ ΠΟΥ ΠΗΓΑΊΝΕΙ ΣΤΟ 2021, ΑΛΛΆ ΤΟ ΤΈΛΟς ΕΊΝΑΙ ΟΡΑΤΌ.

Αναμένουμε ότι το 2021 θα συνεχιστεί το 2020. Με τους όγκους να επανέρχονται σε πιο οργανωμένο τρόπο, οι εισαγωγείς και όλοι οι ενδιαφερόμενοι φορείς του κλάδου θα είναι πιο προετοιμασμένοι. Μόλις το εμβόλιο τεθεί σε ευρεία χρήση, θα δούμε προϊόντα που δεν έχουν αποσταλεί τόσο πολύ θα μπουν στο παιχνίδι και στο τέλος θα εξισορροπηθεί με πιθανές σταγόνες από άλλα προϊόντα που στάλθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας.