Η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει πίεση για μείωση των εκπομπών και έξοδο από το LNG

Η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται υπό πίεση να μειώσει τις εκπομπές μετά από περιβαλλοντικές ομάδες που προέτρεψαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αποκλείσει το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και τα βιοκαύσιμα ως βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις για τα πλοία σε μια επικείμενη νομοθεσία για τα θαλάσσια καύσιμα στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία.

Σε επιστολή της 12ης Μαΐου, 17 ΜΚΟ είπαν στην Επιτροπή να «αποκλείσει ρητά τα βιοκαύσιμα και το ορυκτό φυσικό αέριο» από το πεδίο εφαρμογής του FuelEU Maritime, μια πρωτοβουλία για την αύξηση της χρήσης βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων στην ευρωπαϊκή ναυτιλία και λιμάνια στο πλαίσιο της Green Deal του μπλοκ, που στοχεύει να καταστήσει την Ευρώπη ουδέτερη ως προς το κλίμα έως το 2050.

Αντ 'αυτού, καλούν την ΕΕ να επικεντρωθεί στα πράσινα ηλεκτροκαύσιμα που παράγονται από ανανεώσιμες πηγές, όπως το υδρογόνο και την άμεση δέσμευση αέρα, εάν απαιτείται παραγωγή CO2.

Η ομάδα υποστηρίζει ότι τα βιοκαύσιμα δεν πρέπει να προωθούνται στον τομέα της ναυτιλίας επειδή έχουν βιώσιμους περιορισμούς στην πρώτη ύλη, ενώ το φυσικό αέριο θα πρέπει να αποκλειστεί καθώς προκαλεί υψηλότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (GHG) από το ντίζελ, όταν εξετάζεται η διαρροή μεθανίου στα ανάντη και στα πλοία. - ένα GHG πολύ πιο ισχυρό από το CO2.

«Η τρέχουσα σχετική νομοθεσία της ΕΕ αγνοεί την ολίσθηση μεθανίου και τις διαρροές. Ορισμένοι ενδιαφερόμενοι με κατοχυρωμένα συμφέροντα στοχεύουν να το διατηρήσουν έτσι », αναφέρεται στην επιστολή. «Αυτό κινδυνεύει από την ΕΕ να επενδύσει δισεκατομμύρια ευρώ δημόσιου χρήματος σε υποδομές και πλοία ορυκτού φυσικού αερίου, τα οποία είναι καταδικασμένα να γίνουν περιουσιακά στοιχεία αν η ΕΕ επιτύχει κλιματική ουδετερότητα έως το 2050».

Για να αποφευχθεί αυτό, η ΕΕ πρέπει να σταματήσει την υποστήριξή της για θαλάσσιο ΥΦΑ και να διασφαλίσει ότι το FuelEU Maritime καλύπτει όλες τις εκπομπές, συμπεριλαμβανομένου του μεθανίου και βασίζεται σε πλήρη ανάλυση του κύκλου ζωής, προσθέτει.

Η διαρροή μεθανίου αναγνωρίζεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε έγγραφο του Απριλίου σχετικά με την πρόοδο της FuelEU Maritime.

«Όταν ληφθούν υπόψη οι κίνδυνοι διαρροών κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από πλοία που κινούνται με ΥΦΑ μπορεί να είναι χειρότερες από εκείνες που προέρχονται από πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά θαλάσσια καύσιμα», αναφέρει.

Ωστόσο, προσθέτει ότι δεδομένης της διαθεσιμότητας και των τιμών των εναλλακτικών λύσεων, η λύση καυσίμου για ένα τεράστιο τμήμα της διεθνούς ναυτιλίας για το άμεσο μέλλον παραμένει μια επιλογή μεταξύ μιας ποικιλίας καυσίμων ή LNG.

«Επί του παρόντος, το ΥΦΑ είναι το πιο καθαρό ορυκτό καύσιμο που διατίθεται σε κλίμακα ... η λειτουργία με ΥΦΑ απαιτεί σημαντικές επενδύσεις τόσο στο πλοίο όσο και στην υποδομή ανεφοδιασμού λιμένων. Ωστόσο, το LNG, το οποίο είναι ως επί το πλείστον μεθάνιο, δεν μπορεί να συνεισφέρει σημαντικά στην απομάκρυνση του άνθρακα από τη ναυτιλία ».

Οι θαλάσσιες μεταφορές ευθύνονται για σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, σύμφωνα με έκθεση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) του 2020, η υπηρεσία του ΟΗΕ που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ναυτιλίας.

Το 2018, ο ΙΜΟ έθεσε φιλοδοξίες να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της ναυτιλίας κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050 σε σύγκριση με την αρχική τιμή του 2008. Στοχεύει επίσης στη μείωση της έντασης άνθρακα της διεθνούς ναυτιλίας κατά 40% έως το 2030.

Εκπρόσωπος του ΙΜΟ λέει στο GTR: «Όλες οι επιλογές είναι στο τραπέζι όσον αφορά τα μελλοντικά καύσιμα. Οποιεσδήποτε προτάσεις ρύθμισης υπέρ του ενός ή του άλλου θα πρέπει να έρχονται για συζήτηση στον ΙΜΟ.

«Γνωρίζουμε ότι θα χρειαστούν καύσιμα χαμηλού και μηδενικού άνθρακα. Απαιτείται μετάβαση σε ένα μέλλον απαλλαγμένο από άνθρακα για να ανταποκριθούμε στις φιλοδοξίες μας ».

Προσθέτουν ότι ο ΙΜΟ έχει επίσης έργα που αναλαμβάνουν πιλοτικές μελέτες σε διαφορετικά καύσιμα και βοηθητική ενέργεια, όπως η ηλιακή.